Il progetto prevedeva l’esecuzione di una paratia in cemento armato, in un ambito di riqualifica dello scalo di Porta Romana, caratterizzato da una precedente bonifica ambientale ex art. 252 del D.lgs 152/06.

Prima di avviare gli scavi delle paratie ed edili è stata condotta una imponente caratterizzazione geochimica dei terreni di scavo, per definire il quadro degli smaltimenti dei terreni.

Complessivamente sono stati realizzati:

• 6.250 mq circa di paratie in ca da 60 e 80 cm di spessore, profonde 16 m;
• 1.500 ml di tiranti di contrasto a 3 e 4 trefoli
• 120.600 mc circa di scavo
• 1.000 ml circa di trave di coronamento delle paratie
• Messa in Sicurezza d’Emergenza (MISE) di terreni contaminati

Realizzare il cantiere in zona ferroviaria a Milano ha comportato una serie di difficoltà pratiche, logistiche e normative, che hanno reso il lavoro molto più complesso rispetto a contesti periferici o extraurbani. Gli ingenti movimenti terra sono stati tracciati con una piattaforma dedicata della GISCO^© per garantire la corretta gestione delle terre e rocce di scavo.

I trasporti di terreno a recupero sono stati condotti in ogni condizione di tempo, per cui si sono dovuti installare adeguati sistemi lavaruote e impiegate varie motoscope per garantire la pulizia del manto stradale, in uscita dal cantiere.

Il progetto consisteva nell’esecuzione delle opere di sostegno delle strutture dell’ex Hotel Michelangelo, costituite da oltre 3000 m² di area, localizzati in adiacenza all’edificio di via Lepetit 20 e costitute da 3 piani interrati, basati a quota di oltre 12 metri sotto il p.c. La quota di fondo scavo da progetto di bonifica ex art. 252 del D.Lgs. 152/06 era -15.00 m.

In 2 dei 4 lati dell’intervento l’impossibilità di realizzare tiranti provvisionali di contrasto hanno richiesto l’installazione di 4 ordini di puntoni metallici precompressi, mediante l’uso di martinetti piatti oleodinamici, per il controllo degli sforzi di precompressione.

Complessivamente sono stati realizzati:

• 9600 m circa di micropali di vario diametro e spessore, armati con circa
• 629.500 kg di tubolari metallici;
• 5.800 m circa di tiranti provvisionali da 2 a 6 trefoli;
• 207.600 kg circa di profilati in acciaio e puntoni per contrasto;
• 1850 mq di spritz-beton di rivestimento delle berlinesi in micropali.

Realizzare un cantiere in bonifica ambientale e in zona Stazione centrale a Milano ha comportato una serie di difficoltà pratiche, logistiche e normative, che hanno reso il lavoro molto più complesso rispetto a contesti periferici o extraurbani. Le principali criticità incontrate sono state:

Spazi ridottissimi

Il centro di Milano è caratterizzato da strade strette, edifici storici molto ravvicinati e marciapiedi piccoli. Questo ha reso difficile l’organizzazione del cantiere, il posizionamento dei macchinari, la creazione di aree di stoccaggio materiali e la gestione in sicurezza dei flussi pedonali.

Traffico e accessibilità

La zona della Stazione Centrale di Milano è una zona altamente trafficata. Realizzarvi un cantiere significa dover ottenere permessi speciali per l’occupazione di suolo pubblico e per la ZTL ivi presente, gestire limitazioni orarie per il carico/scarico e coordinarsi con le autorità per ridurre l’impatto su viabilità e trasporti pubblici.

Criticità ambientali

Grazie ad un’attenta pianificazione, attuazione, verifica e miglioramento con continuità del sistema di gestione ambientale in conformità alla norma ISO 14001 di riferimento, nell’ambito delle attività svolte in ordine al Contratto d’Appalto, si è effettuata un’attenta analisi preliminare degli aspetti ambientali riferiti a ciascuna fase di processo, stimandone la criticità (anche in termini di potenziali effetti – Impatto ambientale complessivo), e definendone misure preventive, protettive e di mitigazione.

Gli effetti ambientali sono stati individuati in apposita Matrice Attività-aspetti/effetti ambientali, congiuntamente alla Valutazione della significatività, stimandone preventivamente gli impatti di ciascuna attività sulle diverse componenti ambientali ed identificando gli interventi di mitigazione.

Rumore e disturbo ai residenti

Il rispetto dei limiti acustici è stato stringente, sia per lo stretto controllo della Polizia Locale, che per evitare reclami da parte di residenti, uffici, hotel e attività commerciali. Questo ha limitato fortemente gli orari di lavoro e le tecniche costruttive che potevano essere impiegate.

I predetti ostacoli si sono tradotti in costi più elevati, per garantire il rispetto dei in tempi contrattuali, ricorrendo a personale altamente specializzato, noleggi di attrezzature speciali, permessi e soluzioni logistiche su misura.

Realizzazione del consolidamento preventivo allo scavo dei cunicoli Bypass e Nicchie della Galleria Naturale Lonato del Garda(BS).

La Galleria Lonato del Garda è stata realizzata con la TBM “Martina” ed è composta da due canne da 7.9 km

Vengono realizzate:

• Iniezioni cementizie e chimiche utilizzando tubi VTR/PVC
• Infilaggi in VTR
• Infilaggi metallici
• JetGrouting dall’alto

Il JetGrouting realizzato dall’alto prevede l’utilizzo del sistema bifluido acqua-cemento per non arrecare disturbo alla galleria già realizzata. Per la gestione operativa dei 3 bypass realizzati vengono utilizzate 4 perforatrici Comacchio MC30 e 8 motopompe da 800CV Tecniwell TW800K

Inoltre, al fine di ridurre al minimo l’impatto ambientale, vengono utilizzati due sistemi di trattamento dei reflui del jetgrouting con centrifughe Gennaretti. Tali sistemi permettono il completo recupero e riutilizzo dell’acqua di lavorazione contenuta nel refluo prodotto dal jetgrouting.